ברגים יכולים להגיע במגוון גדלים וצורות שונות, אך תהליך הייצור הבסיסי בדרך כלל נשאר זהה. חוט הפלדה המחושל בקור נעשה תחילה בצורה הנכונה, ולאחר מכן מטופל בחום כדי להגביר חוזק וטיפול פני השטח כדי לשפר את העמידות, לפני המשלוח. עם זאת, עבור עיצובי בריח מתקדמים יותר, ניתן להרחיב את תהליך הייצור עם שלבים נוספים רבים. כיוון קר מתחיל עם חוטי פלדה גדולים, שנפרקים ונחתכים לאורך מסוים. בהתאם לדרישות של ISO 898-1, דרגות הפלדה סטנדרטיות בכל התעשייה. בעזרת כלים מיוחדים, החוט מחושל בקור לצורה הנכונה. זה בעצם המקום שבו הפלדה מיוצקת, בעודה בטמפרטורת החדר, על ידי דחיפה שלה דרך סדרה של תבניות בלחץ גבוה. הכלי עצמו יכול להיות מורכב מאוד, להכיל עד 200 חלקים שונים עם סובלנות של מאית המילימטר. לאחר השכלול, פרזול קר מבטיח יצירת ברגים במהירות, בכמויות גדולות ובאחידות גבוהה. עבור עיצובי בריח מורכבים יותר, לא ניתן ליצור קווי מתאר על ידי חישול קר בלבד וייתכן שיידרשו סיבוב או קידוח נוספים. פנייה כוללת סיבוב ברגים במהירות גבוהה תוך חיתוך פלדה לקבלת הצורה והעיצוב הרצויים. ניתן להשתמש בקידוח חורים כדי לקדוח חורים בברגים. אם תרצה, לחלק מהברגים עשויות להיות מחוברות גם דסקיות בשלב זה של התהליך.
טיפול בחום הוא תהליך סטנדרטי לכל הברגים, הכולל חשיפת ברגים לטמפרטורות קיצוניות על מנת להקשיח פלדה. חוטים מיושמים בדרך כלל לפני טיפול בחום, על ידי גלגול או חיתוך, כאשר הפלדה רכה יותר. הגלגול פועל באופן דומה לפרזול קר, ומצריך השחלת ברגים דרך תבנית ליצירת והשחלת תבנית הפלדה. חיתוך כרוך ביצירת חוטים על ידי חיתוך והסרה של פלדה. מכיוון שטיפול בחום משנה את תכונות הפלדה כדי להקשות עליה, קל וחסכוני יותר למרוח חוטים מראש. עם זאת, עיבוד חוט לאחר טיפול בחום פירושו תכונות עייפות טובות יותר. "טיפול בחום עלול לגרום לסימני חום ולנזק קל לברגים", כך שחלק מהלקוחות דורשים הברגה לאחר טיפול בחום, במיוחד עבור יישומים כמו ברגי מנוע וראש צילינדר. זהו תהליך יקר יותר מכיוון שצריך ליצור פלדה מוקשה, אך החוטים יחזיקו בצורה טובה יותר. עבור ברגים ארוכים שהם יותר מפי עשרה מקוטר הבורג, טיפול בחום יכול להחזיר לפלדה את הצורה המעגלית של חוט הפלדה המקורי. לכן, בדרך כלל יש צורך ליישם את תהליך ההישור.
בחירת טיפול פני השטח תלויה ביישום הבריח ובדרישות הלקוח. בדרך כלל, הבעיה העיקרית של מחברים היא עמידות בפני קורוזיה, ולכן ציפוי מגולוון המיושם על ידי טיפול אלקטרוליטי הוא פתרון נפוץ. זהו תהליך שבו הבורג טובל בנוזל המכיל אבץ ומופעל זרם חשמלי כדי לגרום לאבץ ליצור ציפוי על הבורג. עם זאת, טיפול אלקטרוליטי אכן מגביר את הסיכון להתפרקות מימן. אפשרות נוספת היא יריעות אבץ, המציעות עמידות גבוהה יותר בפני קורוזיה, אם כי במחיר גבוה יותר. כאשר עמידות בפני קורוזיה אינה מהווה בעיה - כמו בתוך מנוע או ביישומים שבהם שמן נחשף לעתים קרובות - שימוש בפוספט הוא אופציה משתלמת יותר. לאחר יישום טיפול פני השטח, ניתן בדרך כלל להכין ברגים סטנדרטיים. עם זאת, עיצובים מתקדמים יותר עשויים לדרוש הרכבה נוספת, כגון סוגריים. גם ברגים אחרים צריכים צורה כלשהי של תיקון, בין אם זה תיקון נעילה או תיקון נוזלי. תיקון הנעילה מורכב משכבת ניילון עבה על החוט המסייעת לשיפור האחיזה. טלאים נוזליים עוזרים לשפר את מומנט יצירת החוט. לאחר השלמת השלבים הללו, הבורג הושלם. כעת כל שנותר הוא צורה כלשהי של בקרת איכות כדי להבטיח עקביות ועקביות לפני שניתן לארוז ולשלוח את הברגים.
