בשנת 2023, ייצור ומכירות הרכב של סין הסתכמו ב-30.161 מיליון ו-30.94 מיליון, עלייה של 11.6% ו-12% בהתאמה, והייצור והמכירות הגיעו לשיא. בעוד שייצור הרכב ומכירות הרכב בסין הגיעו לשיא חדש, גם נתוני הייצוא האוטומטיים בהירים מאוד. על פי נתונים שפרסם מינהל המכס הכללי, סין ייצאה 5.221 מיליון כלי רכב בשנת 2023, עלייה של 57.4% משנה לשנה.
הברית לייצור אמריקאי קראה לממשלת ארה"ב לחסום יבוא של מכוניות וחלקים סיניים בעלות נמוכה ממקסיקו ו"לסגור את הדלת האחורית המסחרית ליבוא רכב סיני לפני שהם יובילו לסגירת מפעלים המונית ולאובדן מקומות עבודה בארצות הברית. " זה בסופו של דבר הרג את תעשיית הרכב האמריקאית. במקביל, אירופה גם הכריזה על חקירת אנטי-סבסוד על כלי רכב חשמליים טהורים מתוצרת סין. ממסמכי החקירה של הנציבות האירופית עולה כי חקירת האנטי-סבסוד על כלי רכב חשמליים מתוצרת סין נמצאת כעת ב"שלב ההפעלה" של החקירה, וביקור אימות ייערך לפני ה-11 באפריל. חוקרי הנציבות האירופית יבקרו ב-BYD, Geely ו-SAIC, לפי אנשים שמכירים את העניין. צריך לדעת שמקסיקו, בלגיה, בריטניה וספרד הן עשר המדינות המובילות ליצוא רכב סיני ב-2023, מה שללא ספק מטיל צל על כביש המכוניות הסיניות מהים.
המהלך נתפס ככוח חדש לייצור רכב המבקש לשפר את תעשיית הרכב המקומית המבוססת עם יתרונות עלות, להחיות זיכרונות ממצב דומה לפני כ-40 שנה, כאשר מותגים יפניים חסכוניים ביותר כמו טויוטה וניסאן, סופקו אספקה יתרה ביפן. חיפש לקוחות חדשים בשווקים מעבר לים כמו אירופה וארצות הברית. לבסוף, מול חברות הרכב היפניות, בריטניה, צרפת, איטליה וספרד ומדינות נוספות באירופה הטמיעו מערכת מכסות יבוא לחברות רכב יפניות. ב-1991 קבעה איטליה מכסה לייבוא ישיר של מכוניות יפניות של 4,500 בלבד, בעוד ספרד רק 1,200. עם הקמת האיחוד האירופי הגיעו הקהילה האירופית ויפן להסכמה להמשך שיטת מכסות היבוא. מול מכשולים שעשויים להיות דומים, מותגים סיניים כמו BYD, MG ו-Great Wall Motor שוקלים כעת את השלב הבא - הקמת ייצור מקומי. "כשאתה מוכר 200,000 מכוניות בשנה מקומית, עדיף לבנות ייצור מקומי", אמר ויליאם וואנג, ראש MG בריטניה ואירופה, בראיון לתקשורת זרה מוקדם יותר בשנה שעברה. דייוויד ביילי, פרופסור לכלכלה עסקית בבית הספר לעסקים בברמינגהם בבריטניה, אמר כי עלות ייצור המכונית בסין נמוכה בכ-20 עד 25 אחוזים מאשר באירופה. "לחברות הרכב הסיניות יש יתרון כה עצום בעלות, אפילו יותר מחברות הרכב היפניות, מדוע שהן יקימו ייצור באירופה?"
אחת הסיבות, אומר אנדי פאלמר, בכיר לשעבר של ניסאן ואסטון מרטין, היא שתפיסת נתח שוק באירופה על ידי ייצוא מכוניות שיוצרו כולו משרשרת האספקה המקומית של סין תבהיל את המחוקקים המגינים על התעשייה האירופית. "הם יטילו מכסים והגבלות לא מכסיות. הם הולכים לתמחר אותך מהשוק, והם הולכים לעשות את זה עם דרישות תכולת רכיבים מקומיות וכללי טביעת רגל פחמנית עבור כלי רכב". הוא גם ציין שללוקליזציה של ייצור יש יתרונות נוספים מלבד הימנעות ממכסים. "אם יש לך צורה כלשהי של מו"פ או מרכז עיצוב, יכולת ייצור מקומית, יכולת הנדסית כלשהי, אתה יכול לייצר מכוניות טובות יותר, מכוניות אטרקטיביות יותר ללקוחות אירופיים כי יש לך הבנה טובה יותר של המצב המקומי". "ייצור מקומי אומר שאתה עובד עם אנשים מקומיים. זו מחויבות גדולה יותר". עם זאת, וואנג לא חשף את העיתוי או המיקום של ייצור MG באירופה. עם זאת, וואנג של MG גם ציין כי בעוד שהקמת בסיסי ייצור באירופה עוזרת ליצרניות הרכב הסיניות להימנע ממכסים, היא גם עולה יותר בהשוואה לסין.
חברות רכב סיניות היוצאות לים, בין אם מדובר בייצוא ובין אם מדובר בבניית מפעלים, אינן יכולות לסמוך לחלוטין על ה"קרב לבד". באמצעות שיתוף פעולה עם חברות חלפים זרות, חברות רכב סיניות יכולות להסתגל טוב יותר לביקוש השוק הבינלאומי, לשפר את התחרותיות ולהשיג את המטרה ללכת לפיתוח ים בעזרת יתרונות הטכנולוגיה, השוק והמשאבים שלהן. כעוזר טוב לחברות רכב, חלק מיצרניות חלפים זרות כבר החלו לפרוס ו"להפליג" לחברות רכב סיניות. פנג ג'ונהו, סגן נשיא Magna Steyer China, אמר בראיון ל-Geste Automobile, "בהקשר של חברות רכב סיניות שיוצאות לים, חברות חלפים זרות צריכות למצוא מיקום נכון, לצורכי הלקוחות הסינים היוצאים לים, כדי לפתח אסטרטגיה חדשה, המטרה היא לספק ביעילות את המשאבים של מפעלים זרים בעולם ללקוחות סיניים בצורה ובמהירות שהם רגילים אליהם, ולספק ללקוחות את המשאבים ביעילות". לספק את יצרניות הרכב הסיניות". לחלק מחברות חלפים זרות יש כבר נראות ומוניטין גבוהים בשוק הבינלאומי, ושיתוף פעולה איתן יכול להגביר את תדמית המותג וההכרה של חברות הרכב הסיניות ולהגביר את התחרותיות בשוק של המוצרים. בנוסף, הן יש ערוצים ומשאבים רחבים יותר בשוק הבינלאומי, שיכולים לעזור לחברות רכב סיניות להיכנס לשווקים חדשים, למצוא שותפים ולקוחות ולהרחיב את המכירות בחו"ל.
נכון לעכשיו, BYD, Nezha, SAIC וחברות רכב סיניות אחרות הודיעו על הקמת מפעלים בתאילנד. Zf חשפה בעבר בראיון ל-Geste Automobile כי החברה נסעה לתאילנד כדי להיפגש עם מספר חברות רכב סיניות שהקימו או יקימו מפעלים ומרכזי מחקר ופיתוח בתאילנד. כ"מפעל בן מאה" עולמי, ZF אמרה כי לחברה יש דריסת רגל יציבה בשוק אסיה-פסיפיק מחוץ לסין, עם מספר מיקומים ביפן, דרום קוריאה, מלזיה, סינגפור, תאילנד ואזורים נוספים, ויש לה גם הקים שותפות טובה עם לקוחות. בנוסף להתרחבות השוק ובניית המותג, יצרני רכיבים זרים יכולים לספק תמיכה גם במונחים של טכנולוגיה. ליצרני חלקים זרים יש בדרך כלל טכנולוגיה וניסיון מתקדמים, והם יכולים לספק תמיכה טכנית לחברות רכב סיניות כדי לעזור להן לשפר את איכות המוצר והביצועים, ואף לעמוד בתקנות השוק המקומי, כדי לענות על ביקוש השוק הבינלאומי. כמובילה בתעשייה במערכות סיוע מתקדמות לנהג ופתרונות נהיגה אוטונומית, מובילאיי הדגישה בראיון ל-Geste Automotive כי יש לה יתרונות ראייה ארוכי טווח בתעשייה וצבירה ארוכת טווח במדינות שונות, שיכולות לתמוך טוב יותר ביצרני רכב מסחרי לך לים. בפרט, תקנות ה-GSR ישודרגו לאחר יולי 2024.
תקנה (EU) 2019/2144 ניתנה בשנת 2019 במטרה לשפר את הבטיחות בדרכים. בהנפקת הרגולציה, האיחוד האירופי ציין כי מספר הנפגעים בדרכים הצטמצם מאוד בעשורים האחרונים עקב התפתחות בטיחות הרכב, אך עדיין נהרגו 25,000 אנשים בכבישי האיחוד האירופי ב-{{5 }} נתון שנותר ללא שינוי במשך ארבע שנים. על מנת לצמצם את מספר הנפגעים בדרכים, האיחוד האירופי הוסיף מספר דרישות טכניות בטיחותיות לתקנת הבטיחות הכללית החדשה (GSR), המחייבת את כל רישומי הרכבים באיחוד האירופי לעמוד ב-GSR החדש מיולי 2024. מדווח כי פתרון עין הדג של Mobileye יכול לספק פונקציות ECE R130, R131, R151, R159 ו-ISA עבור יצרני רכב מסחרי כדי לעמוד בדרישות, וזה מספיק כדי להגן על עבודתם של כלי רכב מסחריים הנוסעים לאירופה. לא קשה לראות שיצרני רכיבים בינלאומיים יכולים להגיב במהירות לתקנות השוק המקומי ולספק מוצרים העומדים בדרישות. כמה יצרני חלקים זרים כבר התכוונו לפריסת הים של סין ועשו עבודה טובה בתמיכה בעבודה המקבילה, אבל חברות החלפים הסיניות לא מוכנות לפגר מאחור. יצרניות סוללות סיניות תופסות עמדה דומיננטית בשוק סוללות החשמל העולמי, ויצרניות סוללות סיניות רבות פתחו פריסת קיבולת ייצור בחו"ל, לא רק כדי לענות על הצרכים של חברות רכב בינלאומיות, מצד שני, יכולות לעזור לחברות רכב סיניות לצאת לים . אם בשילוב עם השנים האחרונות, מפעלי סוללות החשמל של סין היו פתוחים לתכנון פריסת הים, על פי הסטטיסטיקה הלא מלאה של Gesti Automobile, נכון ליוני אשתקד, הייתה קיבולת תכנון של יותר מ-575GWh בחו"ל.
בתור 10 הארגונים המובילים בשוק סוללות החשמל העולמי, Xinwang Da גם מתווה באופן פעיל לחברות רכב סיניות. בראיון ל-Geste Automotive, ציינה שינואנדה כי בנוסף לפתרונות סוללות החשמל בהתאם לצרכי השוק והיצוא השונים ולפריסה ההדרגתית של בסיסים בחו"ל, שינואנדה הקימה גם מספר מרכזים טכניים ומרכזי לקוחות במדינות רבות. ואזורים. מה שנדיר יותר הוא ש-Xinwang Da הדגיש גם את בניית תקני פיתוח בר קיימא וטביעת רגל פחמנית. כפי שמציין אנדי פאלמר, בכיר לשעבר בניסאן ואסטון מרטין, מחוקקים באירופה עשויים לקבוע כללים לגבי טביעות פחמן על מנת להגן על תעשיות מקומיות ולקדם יעדי הפחתת פליטות. תקנת הסוללות של האיחוד האירופי, שמטרתה לקדם את הקיימות של סוללות לאורך מחזור החיים שלהן, מוסיפה לגוף הולך וגדל של חקיקה בנושא תאימות לשרשרת האספקה. תקנת הסוללות של האיחוד האירופי מציגה כללים מותאמים לגבי דרישות בטיחות, קיימות ותיוג, מגבילה את השימוש בחומרים מסוכנים כמו כספית וקדמיום, ודורשת חשיפה של טביעת הרגל הפחמנית של סוללות. התוויות צריכות לספק מידע על רכיבים, חיי סוללה ורכיבים הניתנים למחזור. בנוסף, על התווית לספק דרכון מוצר דיגיטלי וקוד QR שניתן לקשר לפרטי הרכב הסוללה.
שין וואנג דה הדגיש כי "נעשים מאמצים להאיץ את בנייתה של מערכת סטנדרטית של טביעת רגל פחמנית של סוללות כוח, ועגינה עם הקהילה הבינלאומית מראש כדי להשיג הכרה הדדית". במקביל, נבנה באופן מקיף מערכת אספקת חומרי גלם מרכזית במעלה הזרם העונה על דרישות הצעת החוק ותחרותית, ונלווה את מפעלי רכבי האנרגיה החדשים של סין לים באופן כוללני". המהלך מראה כי שינואנדה משתלבת באופן פעיל עם השוק הבינלאומי. בהקשר של "עידן הניווט הגדול" שפתחו חברות רכב סיניות, יצרני חלקים מקומיים וזרים מנסים לנצל את הזדמנות הצמיחה הזו. הפריסה המהירה של הביקוש בשוק העולמי, חשיבה גלובלית, פעולה מקומית היא המפתח להצלחה של יצרני חלקים במגמה זו. יצרני חלקים צריכים לנקוט בפעולה אקטיבית כדי לחפש הזדמנויות שוק בגל חברות הרכב הסיניות היוצאות לים, להוות יתרון ראשון, ולהתפתח יחד עם לקוחות סיניים כדי להגיע להצלחה.
