פסגת תחזית פיתוח שוק הרכב בסין לשנת 2024 התקיימה לאחרונה בבייג'ינג. פו בינגפנג, סגן נשיא בכיר ומזכ"ל איגוד יצרני הרכב בסין, אמר בכנס כי בשנת 2023, תעשיית הרכב בסין עמדה במבחן חמור והתגברה על גורמים שליליים רבים, וכל התעשייה נתקלה בקשיים ולקחה יוזמה לפעול, והשוק עלה בהתמדה, עדיין מראה חוסן פיתוח חזק וכוח אנדוגני. שוק הרכב בשנת 2023 מציג שלושה דגשים עיקריים: ראשית, ייצור ומכירות רכב הגיעו לשיא; שנית, רכבי אנרגיה חדשים המשיכו בתנופת הצמיחה המהירה שלהם, טוב משמעותית מהחזוי בתחילת השנה; שלישית, יצוא הרכב הגיע לשיא, ושנת 2023 צפויה להגיע ל-4.9 מיליון או אפילו 5 מיליון יחידות.
לפי האתר הספרדי "אל פאיס" שדווח ב-8 בדצמבר, המאמצים של האיחוד האירופי וארה"ב להתמודד עם סין בתחום הרכב החשמלי לא השפיעו, לפחות לעת עתה. הקטר הסיני לא רק שמר על היתרון שלו, אלא חיזק אותו עוד יותר עם שוק מקומי חזק והתרחבות לאזורים אחרים כמו אירופה. סין, למשל, כבר מהווה 41% מהיצוא העולמי של כלי רכב חשמליים, לפי מחקר של הבנק הצרפתי Natixis. זה גבוה ב-20 נקודות אחוז מאשר כל שנת 2019 לפני מגיפת הקורונה-19. הצמיחה הזו מיוחסת לא רק לחברות סיניות, אלא גם לחברות רכב אירופאיות ואמריקאיות המייצרות בסין, כמו טסלה. החברה בבעלות איל הטכנולוגיה האמריקאי אילון מאסק מייצאת הרבה כלי רכב מהמפעל שלה בשנחאי. במונחים של נפח מכירות, המותגים הסיניים היוו 52 אחוזים מהרישומים העולמיים של כלי רכב פלאג-אין, כולל רכבים חשמליים והיברידיים פלאג-אין, בהיקף כולל של 7 מיליון יחידות. לפי המחקר הנ"ל, המותגים האירופיים נמצאים הרחק מאחור, עם פחות מ-3 מיליון כלי רכב, אך גבוהים יותר ממותגים אמריקאים (קצת יותר מ-2 מיליון). בין החברות הסיניות הצומחות ביותר, BYD, המותג שהגיע לספרד השנה, קבע שיא באוקטובר כשמכר יותר מ-300,000 מכוניות פלאג-אין בחודש בודד, לראשונה ב- עוֹלָם. הדגמים הנמכרים ביותר שלה הם BYD Song (פלאג-אין היברידי) ו-BYD Yuan Plus (חשמלי) הנמכרים באסיה.
הפגישה השבוע מגיעה יותר מחודשיים לאחר שבריסל פתחה בחקירה נגד סובסידיות על מכוניות חשמליות מתוצרת סין. בתגובה אמר גורם במשרד החוץ הסיני כי הפיתוח התעשייתי של סין אינו תלוי בסבסוד ממשלתי, אלא מונע על ידי חדשנות. אם לסין יש יתרון ברור בשוק הרכב החשמלי, אז היתרון הזה הופך ברור עוד יותר בשרשרת הערך של המצברים. מינואר עד ספטמבר 2023, חברות סיניות ייצרו 63 אחוזים ממצברי הרכב החשמליים בעולם, כאשר Ningde Times היא היצרנית הגדולה ביותר: היוו 37 אחוז מהשוק. אחריו הגיעו BYD (שהיא לא רק יצרנית רכב אלא גם מייצרת סוללות ורכיבים משלה) ו-LG New Energy מדרום קוריאה. בעיקר, סין מאיצה את כיבוש שוק הסוללות, עם נתח שוק של 35% מאז 2020, כך שהיא כמעט הכפילה את משקלה בתעשייה תוך שלוש שנים בלבד. זה קורה בתקופה שבה אירופה מנסה בכוח למשוך פרויקטים של ייצור סוללות. לא רק שסין מייצרת שני שליש מהסוללות, אלא גם ניכרת הדומיננטיות שלה בחומרי גלם. לפי דו"ח Natixis, עד שנת 2025, לסין יהיה נתח גבוה מאוד בזיקוק של חומרי סוללה מרכזיים: 71% מנגן, 67% קובלט, 54% ליתיום ו-39% ניקל.
