Baic, Chery, Changan וחברות רכב מקומיות אחרות נערמו למקסיקו, וחברות חלקי הרכב הנסחרות במניות Topu Group, Xusheng Group, Bethel ו-Silver Wheel הלכו גם הם בעקבות BMW, Tesla וחברות אחרות כדי לבנות מפעלים ב מקסיקו, מקסיקו הפכה לשוק יצוא כלי הרכב הגדול ביותר של סין באמריקה הלטינית. אנליסטים אומרים שהכניסה המואצת של הייצור הסיני למקסיקו סייעה מאוד לחברות להביא לצמיחת הכנסות. עם זאת, כמה אנליסטים ציינו כי הסכם הסחר החדש של ארה"ב-מקסיקו-קנדה עשה התאמות לטובת ארה"ב, ועדיין מאתגר עבור חברות הרכב הסיניות לחלוק את העוגה הזו עם פולקסווגן, ניסאן וחברות רכב מובילות אחרות.
מפעלי שרשרת תעשיית הרכב הסינית כגון BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan נסעו בשנים האחרונות למקסיקו כדי לפרוס ייצור ומכירות באזור המקומי. לפחות 10 מותגים סיניים נוספים הודיעו על כניסתם לשוק המקסיקני ב-2022 בלבד, ו-10 נוספים צפויים להיכנס בעתיד, על פי חברת הייעוץ יוסט. כמה אנליסטים אמרו שאחת הסיבות החשובות למשוך יצרני רשתות רבים של תעשיית הרכב להמשיך לנחות במקסיקו היא הקרבה לשווקים פוטנציאליים. מוצרים המיוצרים במקסיקו, בעלי עלויות הובלה נמוכות יותר לשוק צפון אמריקה, יכולים לכסות גם את השוק הדרום אמריקאי. בנוסף, למקסיקו יש גם עתודות עשירות של משאבי ליתיום, שהוא החומר הבסיסי לסוללות רכב חשמלי. נכון לעכשיו, למקסיקו יש עתודות ליתיום מוכחות של 1.7 מיליון טון, במקום העשירי בעולם.
עם בניית מפעלים במקסיקו על ידי ענקיות רכב עולמיות, גם חברות חלפים בשרשרת התעשייה המקומית הרלוונטית מתמודדות עם שאלת החובה של "יציאה לים". לדוגמה, מאסק מתכנן לייצר מכונית חשמלית של 25$,000 הדור הבא חשמלית במקסיקו, וכדי לעלות על ספינת טסלה, חברות שרשרת האספקה המקומיות האיצו את הפריסה של המפעלים המקסיקניים. לפי הנתונים הסטטיסטיים בדוח המחקר של Cui Yan מ-Huaxi Securities ב-28 ביוני, חברות רשומות כמו Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, ו-Shangsheng Electronics ייצרו מוצרים בעצמם במקסיקו וסיפקו אותם לשותפיהם בקרבת מקום, מה שהאיץ את תהליך הגלובליזציה של המוצרים.
הכניסה המואצת של הייצור הסיני למקסיקו גם באמת עזרה לחברות להביא לצמיחה בהכנסות. נכון לעכשיו, שיתוף הפעולה בין סין למקסיקו הולך ומעמיק, ומקסיקו הפכה לשוק הגדול ביותר של יצוא כלי הרכב של סין באמריקה הלטינית. בשנת 2022, היקף הסחר הכולל בין סין למקסיקו הגיע ל-94.965 מיליארד דולר, עלייה של 9.8% משנה לשנה, מה שמראה שהמבנה הכלכלי של שני הצדדים מאוד משלים. גיירמו רוסלס, ראש איגוד סוחרי הרכב המקסיקני, אמר בפגישה בלשכת הרכב ב-7 בספטמבר כי מכוניות מסין היוו 19.4% מייבוא הרכב של מקסיקו בשמונה החודשים האחרונים, עלייה מ-5.7% ב-2018. במלאי וזמני אספקה מהירים יותר עזרו למקסיקו לעמוד בביקוש הגובר, עם יותר תחרות בין מותגי הרכב בשוק המקסיקני.
עם זאת, כמה אנליסטים אומרים שבעוד למקסיקו יתרונות רבים, יש לה גם סיכוני מדיניות וסיכוני שוק מסוימים. זה כרוך באבטחה, תפעול, תשתיות, עבודה, רגולציה והיבטים אחרים שיכולים להציב אתגרים עבור משקיעים זרים. למרות שהפוטנציאל של השוק המקסיקני הוא עצום, איך להסתגל ולתפוס את השוק הזה הוא גם אתגר גדול. ואז יש את הבעיה של כוח המותג, מכוניות סיניות עדיין לא יצרו אנרגיה פוטנציאלית מוכרת למותג מעבר לים, וה-high-end עדיין בשלב מבחן המים. אמנם המותג העצמאי המקומי חורג מזמן ממותג המיזם המשותף, אבל בשוק המקסיקני זה עדיין לא ידוע.
קל גם להתעלם מכך שהסכם הסחר החדש של ארה"ב-מקסיקו-קנדה הותאם לטובת ארה"ב בהשוואה להסכם הסחר החופשי הישן של צפון אמריקה. לדוגמה, על מכוניות מיובאות, ארצות הברית קבעה מכסת ייצוא שנתית של 2.6 מיליון כלי רכב הן לקנדה והן למקסיקו. במילים אחרות, חברות רכב סיניות רוצות לחלוק את העוגה הזו עם פולקסווגן, ניסאן וחברות רכב מובילות אחרות. עם זאת, הם נמצאים עמוק באזור מקסיקו במשך שנים רבות, והשורשים עמוקים יותר. כמה גורמים בתעשייה ציינו כי ארה"ב היא שוק הרכב השני בגודלו בעולם, חשיבותו ברורה מאליה, אך למותגי רכב סיניים לייצא לארה"ב יש מכסים והגבלות גבוהים, ובזכות הקרבה הגיאוגרפית לארה"ב. השוק והיתרונות של הסכמי סחר חופשי, מקסיקו הפכה לריכוז הון חדש של תעשיית ייצור הרכב, אך גם לבחירה חדשה באוקיינוס הכחול עבור ארגונים סיניים.
