בתחילת שנה זו פתח שוק הרכב סבב של מלחמת מחירים, עד כה ה"מלחמה" לא שככה. בהקשר זה מתגברים גם הקשיים העסקיים של העוסקים.
לאחרונה, פרסם איגוד תפוצת הרכב בסין את "דוח הסקר על הישרדותם של סוחרי רכב לאומיים במחצית הראשונה של 2023". הסביבה החיצונית של שוק הרכב היא מסובכת, התאוששות הביקוש של צרכני הרכב היא איטית, מחיר העסקה הסופית ממשיכה לרדת, ורק 25 אחוז מהסוחרים השלימו את יעד המכירות של חצי שנה במחצית הראשונה של השנה, למרות שהפחתת מחיר המכונית החדשה בקנה מידה גדול הביאה לעלייה משמעותית בשוק, התוספת נובעת יותר מכלי רכב אנרגיה חדשים, לחץ ההישרדות של רכבי דלק מסורתיים הוא משמעותי, והלחץ התפעולי של סוחרי רכב התגבר עוד יותר, וכתוצאה מכך התרחבות הפסדי הסוחרים.
"הייתי 14 שנים בתוך הקו, באותה תקופה שוק הרכב הוא עדיין שוק אינקרמנטלי, הרושם הוא רק לעתים רחוקות כסף אבוד, אפילו בתקופה זו של הפסד, לאחר תקופה של זמן להרוויח בחזרה." מר ג'או, סוחר שנמצא בתעשייה שנים רבות, אמר לכתב צ'יינה טיימס שלפני 2018, הם בעצם הרוויחו כסף, ובאותה תקופה מותג המיזם המשותף מכר את הטוב ביותר, בדיוק כמו טסלה ו-BYD עכשיו, ואפילו היה צריך להעלות את המחיר כדי לאסוף את המכונית. באשר לכמה מכונית יכולה להרוויח, אמר מר ג'או: "זה תלוי בדגם, אבל בהיעדר קידום, רוב המותגים יתנו הנחה של כ-5 נקודות".
בנוסף למכירת מכוניות, כאשר התחרות בשוק הרכב אינה עזה, שירות לאחר המכירה הוא גם כלי לסוחרים להרוויח כסף. לכן, חלק מהסוחרים החלו להתרחב לאחר שטעמו את המתיקות. "כשהשוק טוב, אפשר להחזיר את המנהלת של החנות בעוד כשנה". אמר מר ג'או.
כמעט עשור לאחר מכן, לא רק ששכר הדירה עולה, אלא שגם עלויות העבודה עולות, בעוד מחירי הרכבים יורדים. מר ג'או התלוצץ לכתבים: "לפני, 10,000 יואן יכול להעסיק שני אנשים, עכשיו אדם עמל." התשואה על מכירות הרכב עדיין זהה או אפילו נמוכה יותר, אבל היום נעשה קשה יותר".
עם המספר ההולך וגדל של מותגי רכב, יותר ויותר חנויות 4S, יחד עם השקה תכופה של מוצרים חדשים על ידי ארגונים גדולים, וכתוצאה מכך תחרות עזה בשוק. במיוחד אחרי 2018, קשה יותר לסוחרים לשרוד. בנוסף, השינוי המהיר של תעשיית הרכב החשמלי בשנים האחרונות השפיע רבות על שוק רכבי הדלק, וקבוצת הסוחרים הגדולה ביותר בסין יצאה אפוא לדרך של מחיקה.
עם זאת, הנפילה הגרגנטואית היא רק מיקרוקוסמוס של מאבקה של סוכנות הרכב לשרוד. בתחילת 2023, כל חנויות 4S של קבוצת Zhejiang Zhongtong Holding Group נסגרו; גם קבוצת חמשת הסוחרים המובילים של צ'ונגצ'ינג, Chongqing Longhua Industrial Group, סגרה או העבירה רבות מהחנויות שלה.
בנוסף לפשיטת רגל, גל הפחתת מחירי הרכב בשנת 2023 גורם לסוחרים לאמלל. לפי נתונים סטטיסטיים חלקיים, באוגוסט לבדו, יותר מ-10 חברות הכריזו על התאמות מחיר עבור הדגמים שלהן, כולל טסלה, גרייט וול אוילר, SAIC פולקסווגן, מכוניות zero Run וכו', עם הורדת מחירים שנעה בין 10,000 יואן עד 70,000 יואן. עם זאת, ההתנהגות של החלפת מחיר בכמות לא הפחיתה את הלחץ על העוסקים, אבל ההפסד היה חמור יותר.
על פי ה"דוח" שפרסם איגוד סוחרי הרכב בסין, עם הירידה המתמשכת במחירי המכוניות החדשות, ההפסדים של הסוחרים התרחבו עוד יותר, והגיעו לרמה גבוהה בשנים האחרונות. במחצית הראשונה של השנה 50.3 אחוזים מהעוסקים היו אובדי עצות, בעוד ששיעור העוסקים הרווחיים עמד על 35.2 אחוזים ושיעור העוסקים השטוחים עמד על 14.5 אחוזים.
