האם הדיגיטליזציה של תעשיית הרכב היא הצעה שקרית תחת מלחמת המחירים העזה בשוק?
בפסגת הטרנספורמציה הדיגיטלית של WOD שנערכה בשנגחאי, אנשי מקצוע רבים בשרשרת האספקה לרכב אמרו לכתבים שהמגמה הכללית של דיגיטליזציה בתעשיית הרכב עדיין קיימת, אך ברקע של תחרות חזקה בשוק, השינוי הדיגיטלי כנראה יהיה להיות 'קטן' ו'מתגלגל'. דיגיטליזציה היא מגמה מרכזית בהתפתחות תעשיית הרכב.
דיגיטציה היא מגמת מגמה בהתפתחות תעשיית הרכב. במקביל, שפורסם בפגישה של 'דוח מחקר שוק דיגיטציה של ייצור רכב בסין 2024', עולה כי בהשוואה לתעשיות ייצור אחרות, מידת הדיגיטציה של תעשיית ייצור הרכב הייתה גבוהה יחסית, גודל השוק של יותר מ-130 מיליארד יואן, בחמש השנים הקרובות קצב הצמיחה השנתי יהיה עד 12.8%, עד 2030 יהיה יותר מ-300 מיליארד יואן. ביניהם, מידת הדיגיטציה הגבוהה של מפעלים גדולים של ייצור רכב הזיזה את הטרנספורמציה הדיגיטלית של מקבץ תעשיית הרכב ואת הזרימה והמורד של שרשרת האספקה.
החולשה של הטרנספורמציה הדיגיטלית הנוכחית של תעשיית ייצור הרכב נעוצה בטרנספורמציה השיתופית של הזרמים הקדמיים והמורדים של שרשרת האספקה. הדו"ח מנתח כי מידת הדיגיטציה הנוכחית של יצרני חלקי רכב קטנים ובינוניים עדיין נמוכה יחסית, רחוקה מלעמוד בדרישות של תעשיית ייצור הרכב המודרנית במונחים של יעילות ייצור, ניהול שרשרת האספקה, חדשנות המוצר ותגובת השוק. בהשפעת הביקוש העתידי לאינטגרציה של שרשרת האספקה, הטרנספורמציה הדיגיטלית של חברות קטנות ובינוניות תוביל לשוק גדול יותר.
חברות קטנות ובינוניות עצמן אינן נטולות צרכי טרנספורמציה דיגיטלית. Lei Xiumei, קצין המחקר הראשי של המכון לחקר הכלכלה הדיגיטלית, אמר כי החשיבות והדחיפות של הטרנספורמציה הדיגיטלית ברורות מאליהן בתעשיית הרכב הנוכחית, שבה חברות שואפות להפחית עלויות ולהגביר את היעילות. עם זאת, העיצוב ברמה העליונה, בידוד המערכת ופיצול הנתונים, חוסר כישרון וסודיות נתוני ייצור מו"פ ונושאים אחרים, כך שהדרך של טרנספורמציה דיגיטלית של מפעלי רכב מלאה באתגרים. יחד עם זאת, יצרני חלקים קטנים ובינוניים רגישים יותר ללחצי עלויות, ובהקשר של דחיסת רווחי שרשרת האספקה הנוכחית, ארגונים קטנים ובינוניים אינם מונעים מספיק מהדיגיטליזציה.
כמה מומחים המשתתפים מאמינים שעדכון דיגיטלי 'קטן' 'מתגלגל' עבור יצרני חלקי רכב קטנים ובינוניים הוא מעשי יותר. לדוגמה, ג'אנג האו, יו"ר אגודת הבינה המלאכותית של שנחאי, אמר כי בהשוואה לשדרוגי ציוד אוטומציה בנפח גבוה ובעלות גבוהה, השילוב של שיתוף פעולה בין אדם למכונה מייצג יותר את כיוון הפיתוח הנוכחי של ייצור חכם. ״בתעשיות כמו עיבוד שבבי והרכבה והרכבה, להתערבות אנושית יש יתרון מבחינת עלות כוללת. המפתח לאינטגרציה בין אדם למכונה הוא לא להחליף אנשים, אלא למקסם את היכולות האנושיות באמצעות שיתוף פעולה של ציוד אוטומציה״.
"ההשפעה של הטרנספורמציה הדיגיטלית אינה מיידית ודורשת רוח של טווח ארוך ממפעלים". ג'אנג שוקיאו, חבר בוועדת העבודה לייצור דיגיטלי וחכם של האגודה הסינית להנדסת רכב, אמר כי השפעת הדיגיטציה של מיזם יחיד עשויה להיות מוגבלת על ידי רמת שיתוף הפעולה הדיגיטלי בשרשרת האספקה כולה, ולכן מעשי יותר עבור ארגונים קטנים ובינוניים לדחוף קדימה את העדכון הדיגיטלי במתינות בהתאם למצב שלהם.
Lei Xiume אמר כי עם מידת הדיגיטציה הגוברת בתעשיית הרכב, סימולציה, ראיית מכונה, בינה מלאכותית וטכנולוגיות אחרות בתעשיית הרכב ייושמו עוד יותר, השילוב של ייצור, אספקה ושיווק, אינטגרציה של שרשרת האספקה, איכות ניהול מחזור החיים כולו יהיה הכיוון המרכזי של התפתחות תעשיית הרכב.
