לי צ'ונלין, סגן מנהל הוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה, אמר בתדרוך מדיניות קבוע של מועצת המדינה ב-31 אחר הצהריים כי עד סוף יוני השנה, מספר כלי רכב האנרגיה החדשים במדינה עלה על 16.2 מיליון. . ייצור ומכירות רכבי אנרגיה חדשים, נתח שוק ובעלות הגיעו לשיא. לי צ'ונלין אמר בתגובה לשאלת כתב כי במחצית הראשונה של השנה, ייצור הרכב ומכירות הרכב בסין היו 13.248 מיליון ו-13.239 מיליון, עלייה של 9.3 אחוזים ו-9.8 אחוזים בהתאמה. ברבעון הראשון של הירידה בייצור ומכירות הרכב, הרבעון השני של ייצור הרכב ומכירות הרכב התאושש באופן משמעותי. ביניהם, רכבי אנרגיה חדשים הפכו לגולת הכותרת הגדולה ביותר.
במונחים של ייצור ומכירות, הייצור והמכירות של רכבי אנרגיה חדשים במחצית הראשונה של השנה הגיעו ל-3.788 מיליון ו-3.747 מיליון, בהתאמה, עם צמיחה משנה לשנה של 42.4 אחוזים ו-44.1 אחוזים. במונחים של נתח שוק, המכירות של רכבי אנרגיה חדשים היוו 28.3% מכלל מכירות הרכב, כמעט 30%, עלייה של 2.7 נקודות אחוז לעומת 2022. באשר לבעלות, בסוף יוני השנה, המספר של רכבי אנרגיה חדשים במדינה עלו על 16.2 מיליון. הייצור והמכירות, נתח השוק והבעלות על רכבי אנרגיה חדשים הגיעו כולם לשיא.
לי צ'ונלין ציין כי הפגישה האחרונה של הלשכה המדינית של הוועד המרכזי הדגישה את הצורך לגבש ולהרחיב את יתרונות הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים. ישיבת ההנהלה של מועצת המדינה עשתה גם הסדרים חשובים לפיתוח תעשיית הרכב האנרגיה החדשה. נכון לעכשיו, פורסמו שורה של צעדי מדיניות בנושא צריכת ופיתוח רכבי אנרגיה חדשים, כגון "חוות דעת יישום על האצת בניית תשתיות טעינה לתמיכה טובה יותר ברכבי אנרגיה חדשים לכפר והחייאה כפרית" ו"הדרכה". על בנייה נוספת של מערכת תשתית טעינה איכותית" ומסמכי מדיניות נוספים פורסמו. במקביל, היא גם המשיכה וייעל את מדיניות הפחתת מס הקנייה והפטור לרכבי אנרגיה חדשים, תוך יצירת מדיניות טובה וסביבת שוק לצריכת רכבי אנרגיה חדשים.
"נלמד ונבצע אופטימיזציה של מדיניות תמיכה פופולרית ומכילה יותר כדי לענות טוב יותר על צורכי הצרכנים הרב-שכבתיים והמגוונים של האנשים ולקדם את הפיתוח האיכותי של תעשיות קשורות", אמר לי צ'ונלין. הוא מאמין שבין אם מדובר בצריכת רכב או בצריכת מוצרי צריכה אחרים, הרפורמה המבנית בצד ההיצע היא בראש סדר העדיפויות. רק כדי להסתגל לשינויים בביקוש וליצור ביקוש חדש, צד ההיצע לא עובר רפורמה, המוצרים המיוצרים אינם מתאימים לשוק, והאנשים לא יקנו אותם.
למדיניות הפחתת מס הקנייה והפטור של רכבי אנרגיה חדשים, אמרה לי צ'ונלין כי היא תימשך ותיועל, והציעה לפטור ממס רכישת הרכב עד סוף 2025; עד 2026 ו-2027 יופחת ההיטל בחצי. בנוסף, הונהגה מדיניות לאחרונה לעידוד צריכת רכבי אנרגיה חדשים.
