בחצי החודש האחרון, המסלול לכף התקווה הטובה בדרום אפריקה היה עמוס ביותר. הים האדום, שהיה במקור ה"גרון" של הספנות הבינלאומית, הפך למקום שבו חברות הספנות הגדולות בעולם מנסות להימנע - ב-26 בדצמבר שני הפיצוצים באזור הים האדום הם התסיסה נוספת של התסיסה בזה. חצי חודש. יותר מ-100 ספינות מכולות מוסטות סביב כף התקווה הטובה על רקע החשש מהתקפות של המורדים החות'ים בתימן, מה שמוסיף זמן ועלויות הובלה משמעותיות לסחר בין אסיה לאירופה. נתיב המים המסורתי עשוי להפוך ל"נתיב בסיכון גבוה", איך מרגישים מפעלי סחר חוץ ותחבורה של ג'ה-ג'יאנג? איך עוברים את זה? הים האדום מחובר לתעלת סואץ, נתיב השיט העיקרי של סין ומדינות אסיה לאירופה, בין צפון מזרח אפריקה לחצי האי ערב. הים האדום הוא רצועת מים צרה בין צפון מזרח אפריקה לחצי האי ערב, לבין סואץ התעלה היא נתיב מים המחבר בין הים האדום לים התיכון. זוהי התעלה הבינלאומית העמוסה והנסחרת ביותר על פני כדור הארץ. באמצע דצמבר, עקב מספר ספינות למימי הים האדום הותקפו על ידי הכוחות המזוינים החות'ים התימנים, מאז ה-15 בדצמבר, ספנות הים התיכון, Maersk, CMA CGM shipping, COSCO Shipping, Hapalot ועוד עשר חברות ספנות מכולות המובילות בשטח העולם הפסיק את הספנות בים האדום. לפי Alphaliner, חברת ייעוץ לספנות, 10 קווי הספנות שהשביתו את תנועת הים האדום מפעילים כ-85% מקיבולת המכולות בעולם, ויותר מ-95% מהקיבולת בקווי אסיה-אירופה. המשמעות היא שהמטען יופנה דרך כף התקווה הטובה, מה שמגדיל מאוד את זמן ההפלגה מהמזרח הרחוק לצפון מערב אירופה ומפחית את יעילות מחזור האוניות בכ-19%. העקיפה בקנה מידה גדול של ספינות מכולות הובילה גם להפחתה בקיבולת המכולות הגלובלית האפקטיבית של 1.45 מיליון עד 1.7 מיליון TEU, מה שהביא אתגרים גדולים ליציבות שרשרת האספקה של אסיה-אירופה.
המשבר בים האדום הוא אדווה משתי קבוצות של סוגיות גיאופוליטיות במזרח התיכון, מלחמת האזרחים בתימן והסכסוך הישראלי-פלסטיני. מאז אוקטובר, הקבוצה החות'ית פתחה במתקפות על כלי שיט מסחריים ששטים בים האדום. למרות שמארסק, חברת המכולות השנייה בגודלה בעולם, אמרה ב-25 בדצמבר כי היא מתכוננת לחדש את השילוח בים האדום, התעשייה עדיין לא אופטימית לגבי ההתאוששות לטווח הקצר של תוואי הים האדום, שכן הפיצוץ ממשיך להתרחש. "הים האדום ותעלת סואץ נושאים את רוב היבוא והיצוא הימי של סין, אבל גם נינגבו ואירופה, המזרח התיכון, צפון אפריקה ומקומות אחרים דרך התוואי, ההשפעה על סחר החוץ של ג'ג'יאנג גדולה יותר". שיאו ליאנג, מנהל מרכז המחקר העסקי המודרני של אוניברסיטת ג'ה-ג'יאנג לטכנולוגיה ומסחר, אמר לכתבים כי בטווח הקצר, רווחי היצוא של מפעלי סחר חוץ של ג'ה-ג'יאנג הושפעו, עבור מפעלי סחר חוץ שאינם נושאים את המשא יתמודדו עם דרישות הפחתת מחירים של לקוחות שנפגעו, ועבור מפעלי סחר חוץ הנושאים את ההובלה, העלות עלתה בחדות.
"אם אירוע הפסקת הים האדום ימשיך לתסוס, מושפע מהמחסור בכושר השילוח שנגרם כתוצאה משטחים גדולים של הפסקות, והארכת הזמן הלוגיסטי שנגרם בעקיפה, חוסן שרשרת האספקה של סחר חוץ ליצוא של ג'ה-ג'יאנג עומד בפני אתגרים גדולים, ייתכן שיש סדרה של תגובות שרשרת כמו פיגור במחזור האספקה, ספיגת מלאי, התכווצות בביקוש ומשפיעות על ההתאוששות והצמיחה של יצוא סחר חוץ". לדעת שיאו ליאנג, הגורמים מאחורי תקרית השבתת הים האדום מורכבים ביותר, משך הזמן שלו מושפע מהסכסוך הפלסטיני-ישראלי וממלחמות וגורמים פוליטיים אחרים, אי ודאות גדולה, קשה לחזות, אבל בגלל חשיבות הספנות בים סוף. במערכת הספנות והמסחר העולמית, במיוחד האיחוד האירופי המושפע, ארה"ב ואפילו סין וכוחות חיצוניים אחרים יהיו הפעם הראשונה להתערב בתיאום, צפוי שזה לא יימשך זמן רב, אבל זה סביר מאוד שעימותים אזוריים יגרמו להישנות.
עד כמה עלות סחר החוץ הושפעה לא רק מסוחרי ג'ה-ג'יאנג שעושים עסקי סחר חוץ עם אירופה, אלא גם מפעלי הלוגיסטיקה והשילוח השולחים סחורות לנמלי החוף המזרחי של ארצות הברית נושאים גם הם את הגידול במשא. ועלויות זמן. צ'נג קיואן, ראש חברת Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD., אמר. אנליסט תעשיית הספנות של Ningbo, Qian Hanglu, ערך נתונים סטטיסטיים, בהשוואה למסלול המקורי של ים סוף-תעלת סואץ, עיקוף של כף התקווה הטובה יוביל למזרח אסיה לצפון מערב אירופה, במזרח אסיה לים התיכון זמן ההפלגה גדל ב-26% ו-51%. "זה יביא לעלות משלוח ממוצעת של כ-500 דולר יותר למכולה מבעבר, וחלק מזה יצטרכו לשאת על המשלוחים". Ningbo Shipping Exchange סיפקה נתונים לכתבים, ב-22 בדצמבר, תעריף ההובלה של נמל Ningbo Zhoushan לאירופה היה 1128 דולר אמריקאי/TEU, עלייה של 11.8% משבוע לשבוע וגבוה ב-62.1% מאשר לפני ארבעה שבועות; תעריף ההובלה של נמל ג'ושאן למזרח נינגבו היה 2,171 דולר אמריקאי/TEU, עלייה של 18.2% משבוע לשבוע וגבוה ב-53.2% בהשוואה לפני ארבעה שבועות; תעריף ההובלה של נמל ג'ושאן ממערב לנינגבו היה 1,838 דולר ל-TEU, עלייה של 9.6% שבוע אחר שבוע ו-37.9% מלפני ארבעה שבועות. המושפעים ביותר הם מוכרי מסחר אלקטרוני חוצי גבולות באירופה, שעלות הזמן עבורם היא העלות הגדולה ביותר.
"אם הסחורה לא מדביקה את השנה החדשה וצמתי קידום מכירות מרכזיים אחרים, או לא מרכיבה את המלאי בזמן שנקבע על ידי הפלטפורמה, התוצאה הישירה ביותר היא הפחתת ההזמנה כאשר התעבורה היא הגדולה ביותר, וכן יותר ברצינות, לאחר העברת עמדת המלצת החיפוש של הפלטפורמה, ההשפעה היא העסקית של השנה הבאה." מוכר המסחר האלקטרוני של אמזון האירופאי, הו בו, אמר לכתבים. חברות לוגיסטיקה איבדו עסקים שנשלחו לפני השעיית תוואי ים סוף. "הראשון שיושפע הוא זה שייצא ב-5 בדצמבר, שהיה אמור להגיע במקור ב-26 בדצמבר, אך כעת הוא יידחה ל-13 בינואר בשנה הבאה". האחראי על Yiwu Huaga Trading Co., Ltd אמר לכתבים. "אנחנו צריכים לקחת על עצמנו את העסק שנלקח מהלקוח ומוכן למשלוח, כי הוא נמסר והחלק הזה צריך להילקח על ידנו". עבור הזמנות חדשות, נחשב את מחיר היחידה לפי העלות החדשה, והמוכר יתאים את מחיר המוצר כראוי כדי לספוג את העלות הנוספת, שבסופו של דבר תישא על הקונה". אמר צ'נג קיואן. ההפסקה הבלתי צפויה הביאה חוסר יציבות לשוק. מקורבים בענף הספנות אמרו לכתבים כי תופעת השוק הנוכחית של "חטיפה של מרחבי שילוח" צצה, ואף הולידה עסק סקלפר לחטיפת שטחי שילוח, מספר קטן של חברות שילוח שיספקו שירותי "תא יהלום", המחיר גבוה פי שניים או שלושה מהשוק. "עלויות אלה יבואו לידי ביטוי גם במחיר הסחורה." מר הובו אמר שהוא כבר מתכנן להעלות את המחיר של כל סט של צירי חומרה בחנות שלו ב-{{4 }}.5 יורו עבור 36 יורו.
