נשיא ארה"ב, דונלד טראמפ, אמר לאחרונה כי יטיל תעריף של 25 אחוזים על מכוניות מיובאות כבר בראשית אפריל, מהלך ששלח גל הלם חזק בתעשיית הרכב הקוריאנית. חברות מכוניות דרום קוריאניות ציפו במקור כי מכסי ארה"ב על קוריאנית {}}} מכוניות עשויות להישאר בסביבות 10 אחוזים, וההחלטה הסופית של ממשלת ארה"ב על שיעור מס של 25 אחוזים חרגה בהרבה מהציפיות, מה שתציב את התחרותיות של חברות רכב דרום קוריאה בשוק האמריקני למבחן שער. בהתחשב בכך שיצוא הרכב של דרום קוריאה בארה"ב הגיע ל -34.7 מיליארד דולר בשנת 2024, והיוו 49.1 אחוז מהייצוא הרכב הכולל, מהלך התעריף האמריקני החדש עשוי להעמיד את ענף הרכב הדרומי קוריאני במצב קשה.
עם הזינוק ביצוא רכב לארה"ב, דרום קוריאה הפכה לספקית השנייה- הגדולה ביותר לשוק המכוניות של ארה"ב, אחרי מקסיקו. בשנה שעברה מכרו יונדאי מוטור של דרום קוריאה וקיה מוטורס בסך הכל 1.77 מיליון כלי רכב בארה"ב, מתוכם 630,000 יוצרו בארה"ב עצמה, 140,000 יוצרו במפעלים מקסיקניים, ושאר מיליון ייצאו ישירות מדרום קוריאה לארצות הברית. אם יוזמות התעריף החדשות נחתו, מחיר הייצוא של כמיליון קוריאני- מכוניות יעלו בחדות, מה שהופך מכוניות קוריאניות במחיר השוק האמריקני התחרותיות מאוד. המצב חמור עוד יותר עבור קבוצת ג'נרל מוטורס הדרום קוריאנית, המייצאת יותר מ- 90 אחוז מייצורו לארה"ב לנוכח מכסים כה גבוהים, החברה עשויה אפילו להתמודד עם משבר קיומי.
תעשיית הרכב של דרום קוריאה תלויה ביותר בשוק האמריקני. מצד אחד, בקבוצת יונדאי קיה מוטורס של דרום קוריאה וקבוצת ג'נרל מוטורס של דרום קוריאה יש קווי ייצור ומערכות שרשרת אספקה במדינותיהם המשפיעות ישירות על כ- 340,000 עובדי רכב, והשוק המצטמצם שהובאו על ידי מכסים מוגברים עלול להוביל למספר גדול של הפסדים בעבודה. מצד שני, המגזר הפיננסי הדרום קוריאני הביע גם חשש מההשפעה הכלכלית של יוזמות התעריפים החדשות. דו"ח מחקר כלכלי של בנק קוריאה עבור ארגונים קטנים ובינוניים (KBSME) קובע כי ברגע שהטלת התעריפים של 25 אחוזים תיכנס לתוקף, יופחת ייצוא רכב דרום קוריאני לארה"ב בכ- 9.1 טריליון זכה (6.3 מיליארד דולר), וייחשבו את הצמיחה האחרונה ביצוא האוטומטי לארה"ב.
מוסד פיננסי אחר בדרום קוריאה חזה בעבר כי אם ארה"ב תטיל תעריף של 10 אחוזים על מכוניות שנעשו בדרום קוריאה ותעריף של 25 אחוזים על מכוניות שנעשו במקסיקו, אז הרווח התפעולי השנתי של יונדאי מוטור יופחת על ידי 1.9 טריליון ווף, וקיה מוטורס יופחת ב -2.4 טריליון זכה; ואם יוטו גם 25 אחוזים מכסים על מכוניות שנעשו בדרום קוריאה, ההפסד הכולל של שתי החברות יכול להיות עד 10 טריליון זכו, המהווה יותר מ -35 אחוזים מכלל הרווח הכולל של 27 טריליון השנה שעברה.
התעשייה מאמינה בדרך כלל כי לחברות רכב דרום קוריאניות במערך הייצור העולמי בהשוואה למתחרים עדיין יש חסרון גדול. הנתונים מראים כי יחס הייצור המקומי האמריקני של יונדאי מוטור וקיה מוטור של 35 אחוזים בלבד, נמוך יותר מהונדה מוטור וטויוטה מוטור ליפן וחברות אחרות, מה שהופך את חברות הרכב הדרום קוריאניות לנוכח שינויים במדיניות הסחר לפגיעים יותר.
למרות שממשלת ארה"ב אמרה שהיא עשויה לפטור חברות רכב דרום קוריאניות מכמה מהתעריפים אם הם יכולים להרחיב את הייצור שלהן בארה"ב, המבצע בפועל אינו קל. קבוצת יונדאי קיה של דרום קוריאה כבר מפעילה שני מפעלים בארה"ב עם יכולות ייצור שנתיות של 360,000 ו -340,000 כלי רכב באלבמה ובג'ורג'יה, בהתאמה, והיא בונה 300,000- רכב {}}} {21} מתמודד שנה באוקטובר 2023 בג'ורג'יה. למרות שאנליסטים מסוימים ציינו כי אם הקבוצה מרחיבה עוד יותר את מתקני הייצור שלה בארה"ב, היא יכולה להגדיל באופן תיאורטי את שיעור הייצור המקומי בארה"ב ל -70%, המציאות עדיין קשה מאוד לביצוע. מצד אחד, מפעל חדש דורש השקעה אדירה; מצד שני, שרשרת אספקת החלקים המקומיים וגודל השוק בארה"ב מגבילים את היתכנות התרחבות הייצור בקנה מידה גדול. בנוסף, שלושת הצמחים של יונדאי מוטור וקיה מוטור בארצות הברית מייצרים בעיקר תשעה דגמים, ואילו עד 24 דגמים מיוצאים מדרום קוריאה לארצות הברית, כך שקשה מאוד להתאים את מצב הייצור ולהעשיר את קו הייצור בפרק זמן קצר.
לנוכח התעריפים החדשים המוצעים של ממשלת ארה"ב, ממשלת דרום קוריאה ותעשייה מחפשים באופן פעיל אמצעי נגד. התעשייה הקוריאנית מקווה שהממשלה תוכל להתערב באופן פעיל ברמה הדיפלומטית כדי להפחית את עליית התעריפים או לעכב את יישום התעריפים החדשים. במקביל, יצרניות רכב דרום קוריאניות שוקלות גם להתאים את אסטרטגיות הייצוא שלהם, כמו הגדלת שיעור היצוא לשווקים אחרים כדי להפחית את התלות בשוק האמריקני. בנוסף, יונדאי מוטור גרופ מתכננת להגדיל עוד יותר את כושר הייצור שלה בארה"ב להתמודד עם שינויים פוטנציאליים בשוק.
עם זאת, מבקרי התעשייה מציינים כי גם אם יצרני הרכב הדרום קוריאנים יכולים להתאים בהדרגה את פריסת הייצור שלהם, עדיין יהיה קשה להימנע מהפסדי מונחים קצרים -}. אנליסטים בשוק הזהירו כי אם ממשלת דרום קוריאה וחברות לא יוכלו למצוא במהירות אמצעי נגד יעילים, כל תעשיית הרכב הדרומית קוריאנית עשויה להתמודד עם הסיכון של ירידה ארוכה- ירידה ביצוא וארגון מחדש תעשייתי.
מומחים רבים ציינו כי יצרני רכב דרום קוריאנים מקימים מפעלים בארצות הברית לא רק יוצר מספר גדול של מקומות עבודה, אלא גם מספק תמיכה לשרשרת האספקה של חלקי הרכב האמריקניים, ואם ממשלת ארה"ב תטיל מכסים מוגזמים על מכוניות דרום קוריאניות, היא גם תשפיע לרעה על שרשרת התעשייה האוטומטית האמריקאית. דרום קוריאה צריכה להדגיש בפני ממשלת ארה"ב את תרומתו של תעשיית הרכב הדרום קוריאנית לכלכלה ולשוק העבודה האמריקני כדי להשיג יותר מקום למשא ומתן.
