על פי הנתונים האחרונים שפרסם מינהל המכס הכללי, יצוא הרכב של סין בשנת 2023 הגיע ל-5.221 מיליון יחידות, עלייה של 57.4% משנה לשנה, וקבע שיא. בעבר, יצוא הרכב של סין בשנים 2022 ו-2021 היה 3,111,000 יחידות (עלייה של 54.4% משנה לשנה) ו-2,015 מיליון יחידות (עלייה של 101.1% משנה לשנה), בהתאמה. יצוא המכוניות של סין ב-2023 שווה ל-2021 ו-2022 המשולבים, מה שגורם לדאגה חזקה בבית ומחוצה לה. סין עשויה לעקוף את יפן כדי להפוך ליצואנית הרכב הגדולה בעולם, בעוד שנתוני הייצוא האוטומטי של יפן לשנת 2023 יפורסמו בסוף ינואר. סוכנות הידיעות היפנית Kyodo אמרה שזו תהיה הפעם הראשונה שיפן מאבדת את המקום הראשון מאז 2016.
מכוניות יפניות זכו בנתח שוק רב בעולם עם ביצועי העלות הגבוהים והביצועים החוסכים בדלק. בשנת 1980 הפכה יפן ליצואנית הרכב הגדולה בעולם, ובמשך יותר מ-40 שנה, יפן נותרה יצואנית הרכב הגדולה בעולם. לאחר 2016, על רקע האטה הדרגתית בצריכת הרכב העולמית, היקף יצוא הרכב היפני גדל מעט מאוד. בשנת 2020, מגיפת הקורונה החדשה שטפה את העולם, הירידה ברצון של הצרכנים לקנות מכוניות בשילוב עם תחבורה יצואית לקויה, ומספר יצוא הרכב היפני ירד בחדות. בשנת 2020, יצוא הרכב של יפן ירד ב-22.36% משנה לשנה ל-3,740,800 כלי רכב. בשנת 2021, המגיפה ברחבי העולם השתפרה בהדרגה ונתקלה במשבר אספקת שבבים. יצוא הרכב של יפן עלה מעט ל-3.818,900 יחידות. בשנת 2022, עם הפופולריות המהירה של כלי הרכב החשמליים של סין ושיפור המשיכה של מותגי הארגונים המקומיים, החלו להמשיך לשחוק את השוק של המותגים הגרמניים והיפניים, למרות שיצוא הרכב של יפן של 3.28 מיליון עדיין מדורג במקום הראשון בעולם, אך בהשוואה עם 3,111,000 של סין אין הרבה פער.
סין עשויה להפוך ליצואנית הרכב הגדולה בעולם, למרות שהמסקנה עדיין לא בספר, אבל היא כמעט בטוחה. על פי נתונים שפורסמו על ידי איגוד תעשיית הרכב של יפן JAMA, יצוא המכוניות של יפן בנובמבר 2023 עמד על 3.99 מיליון, והצפוי שייצוא הרכב השנתי ב-2023 יעמוד על כ-4.35 מיליון, שהם כמעט מיליון מכוניות בחסר מ-5.221 מיליון. יצוא הרכב הסיני בשנת 2023. בשנה הקודמת, יצוא הרכב של סין עבר את גרמניה בשנת 2022, במקום השני בעולם אחרי יפן.
צפון אמריקה היא מקום הייצוא הגדול ביותר של מכוניות יפניות, ורמת הפיתוח הכלכלית המובילה בעולם גורמת לצרכנים בשוק זה להיות בעלי כוח צריכה חזק יותר ונכונות גבוהה יותר לצריכה של מכוניות. על בסיס זה, בשל האוכלוסייה הדלילה בצפון אמריקה ועלות העבודה הגבוהה של תיקון רכב, לצרכנים יש דרישות גבוהות יותר לצריכת הדלק וליציבות האיכות של מכוניות. עם עמידות, ביצועים בעלויות גבוהות וביצועי חיסכון בדלק, מכוניות יפניות עם אותו מחיר הופכות לאובייקט העיקרי של מכוניות צרכניות אמריקאיות, ובולטות במכוניות גרמניות ואמריקאיות. השני הוא השוק האירופי, הביצועים הכוללים לא טובים כמו צפון אמריקה, כי השוק האירופי בכללותו נפט יקר יותר, מכוניות דיזל חסכוניות יותר בדלק מבוקשות יותר, ומכוניות גרמניות בולטות מאוד בטכנולוגיית הדיזל, ומכוניות יפניות לא יכולות להתחרות בה. יחד עם זאת, גרמניה, בריטניה, צרפת היא הבסיס לפיתוח רכב אירופאי, השוק האירופי להרחקת מותגים יפניים ואחרים ברור, מה שהופך מכוניות יפניות להיכנס לשוק קשה יחסית.
בשנת 2022, שלוש המדינות המובילות ביבוא הכולל של כלי רכב בסין הן גרמניה, יפן וארה"ב. לאחר 2022, עם הפופולריות המהירה של כלי רכב חשמליים בסין ושיפור המשיכה למותג של ארגונים מקומיים, היא החלה לשחוק את השוק של המותגים הגרמניים והיפניים, ומכוניות יפניות התקשו לשרוד רק על ידי חסכוניות ו צריכת דלק נמוכה, יחד עם השקעה לא מספקת של חברות הרכב היפניות ברכבי אנרגיה חדשים, מה שגרם לירידה חדה במכירות המכוניות היפניות בשוק הסיני. בשנת 2023, טויוטה, הונדה, ניסאן בשוק הסיני ירדו במכירות, כולל ניסאן סין ירידה של 24%.
בדיוק בגלל הפופולריות המהירה של כלי רכב חשמליים בסין, יותר ויותר מותגים מקומיים הופכים גלובליים, יצוא המכוניות זינק, ורוסיה היא יעד יצוא הרכב הגדול ביותר של סין. על פי נתוני סוכנות ניתוח שוק הרכב הרוסית Autostat מראים שבשנת 2023, ישנם 6 מותגי רכב סיניים ב-10 המכירות המובילות ברוסיה, הראשון הוא המותג הרוסי Lada (Lada), המכירות השנתיות של 324,{{4} }, מותגים סיניים תופסים את המיקום מהשני עד השביעי, Chery במכירות המותג הסיני הראשון (118,950 יחידות, 118,950 יחידות, נתח השוק היה 11.2%); במקום השלישי נמצאת חוואל (111,720 יחידות, נתח שוק של 10.6 אחוז). בנוסף, ג'ילי (93,553 כלי רכב), צ'אנגאן (47,765 רכבים), סטאר רואד (42,152 רכבים) ואומנדה (41,983 רכבים) נכנסו לעשירייה הראשונה.
מכוניות סיניות לא מספיקות רק כדי לספק את השוק המקומי, אלא גם יכולות לפצות על שווקים מעבר לים. גורמים חיצוניים, כמו שינויים גיאופוליטיים ומכשולים במערכת שרשרת האספקה הבינלאומית שנגרמו על ידי מגיפת הקורונה החדשה, הפכו להזדמנויות עבור מכוניות סיניות להאיץ לים. במהלך מגיפת הקורונה-19, שרשרת תעשיית הרכב העולמית נפגעה קשות, וחלק מחברות הרכב בחו"ל נאלצו לצמצם את היצע כלי הרכב עקב מחסור בשרשרת האספקה, בעוד לסין יש שרשרת שלמה של תעשיית הרכב והיא יכולה למעשה לְתַאֵם. עבור חברות רכב סיניות, ההתמקדות לא יכולה להיות מוגבלת למדינה, יציאה לחו"ל היא האמת הקשה.
בשנתיים האחרונות, חברות רכב סיניות רבות כמו Great Wall, BYD, Changan, SAIC ו-Chry שאפו להשקיע ולבנות מפעלים מעבר לים. אם לוקחים את BYD כדוגמה, BYD נכנס ל-59 מדינות ואזורים כמו יפן, גרמניה, אוסטרליה, ברזיל ואיחוד האמירויות הערביות. האחראי הרלוונטי של BYD אמר בראיון: "כמיזם מוביל בתעשיית הרכב האנרגיה החדשה, ל-BYD יש יותר מ-20 שנות צבירת טכנולוגיה, השולטת בטכנולוגיית הליבה של כל שרשרת התעשייה של רכבי אנרגיה חדשים כגון סוללות. , מנועים, בקרות חשמליות, מה שנותן לנו תובנה והבנה עמוקה של השינוי הטכנולוגי והמתווה האסטרטגי של התעשייה." נתונים מראים כי בשנת 2023, מכירות BYD בחו"ל של רכבי אנרגיה חדשים הגיעו ל-242,800.
בשנת 2023, 344,000 "תוצרת סין טסלות" שיוצרו על ידי מפעל הסופר שנגחאי יוצאו לשווקים מעבר לים, עלייה של 26.9 אחוזים משנה לשנה. הביצועים המבריקים יותר ויותר של יצוא הרכב של סין אכן קל למשוך תשומת לב תקשורתית, וזה עידוד גדול למכוניות סיניות. פו בינגפנג, סגן נשיא בכיר ומזכ"ל איגוד יצרני הרכב בסין, אמר שעלינו להבין באופן רציונלי שמספר יצוא המכוניות במדינה מחושב על פי העיקרון הטריטוריאלי, הכולל גם את מספר המכוניות המיוצרות על ידי מותגים זרים באזור המקומי ולאחר מכן מיוצאים, אז אנחנו לא יכולים פשוט לקחת את מספר יצוא המכוניות כקריטריון. למעשה, קצב הגלובליזציה של הרכב בסין הוא מאוחר, בשנים האחרונות, בקנה מידה גדול לשוק הבינלאומי, ארגונים סיניים בחו"ל פריסה ותפוקת טכנולוגיה רק החלה. ניתן לומר כי מיצוב הזהות של התקשורת הבינלאומית של "יצואנית הרכב הגדולה בעולם" בסין מבטא את הכרתם בהתקדמות הרכב של סין ובקבלה של מוצרי רכב סיניים.
