בשבוע השני של ינואר, המחיר הממוצע של מכולה 40-רגל היה כ-$5,400, עלייה מ-$1,500 שבוע קודם לכן, על פי הפלטפורמה המקוונת של מכולות לוגיסטיקה ותפעול של Essjet הגרמנית. מספר ספינות המטען שעברו בתעלת סואץ, המחברת את הים התיכון והים האדום, ירד ב-30 אחוזים ומספר מכליות הנפט ב-19 אחוזים ב-10 הימים עד 7 בינואר, לפי Allianz Trading, חברת ביטוח בינלאומית. בתור אחד מנתיבי השיט העמוסים בעולם, תעלת סואץ מטפלת בשליש מתעבורת המכולות העולמית ו-40 אחוז מהסחר בין אסיה לאירופה. תעלת סואץ מחברת גם בין פרויקטי השקעות סיניים גדולים במצרים ובמזרח התיכון. סין קראה לכל הצדדים לעבוד יחד כדי לשחזר ולהבטיח את בטיחותם של נתיבי השיט בים האדום כדי להימנע משיבוש שרשרת האספקה העולמית וסדר הסחר הבינלאומי.
"אנחנו גם נחזק את התיאום עם המחלקות הרלוונטיות, נעקוב מקרוב אחר ההתפתחויות הרלוונטיות, ונספק תמיכה וסיוע בזמן למפעלי סחר חוץ", אמר דובר משרד המסחר, He Yadong, במסיבת עיתונאים ביום חמישי. הדו"ח ציטט את אולף ברגמן, כלכלן בכיר בפלטפורמת הנתונים בלונדון Shipfix, שאמר כי הביקוש למכולות בסין עלה משמעותית לקראת ראש השנה הירחי, והגדלת השימוש ברכבות ובתחבורה אווירית היא "ברור אופציה". עם זאת, השימוש בתחבורה אווירית וברכבת מתאים יותר לסחורות בעלות ערך גבוה. ליאנג הואנג, כלכלן בכיר לאסיה פסיפיק באליאנץ סחר, אמר שאמצעי תחבורה אחרים רחוקים מלהספיק כדי לפצות על נפח ההובלה דרך הים. "הגידול בהובלת רכבות במהלך המגיפה מרמזת שרכבות סין-אירופה עשויות להיראות כאופציה בת קיימא עבור שרשרת האספקה, אבל המלחמה באוקראינה סיכנה את רכבות סין-אירופה [עוברות דרך רוסיה]", אמרה. .
אנליסטים אומרים שרשתות הסחר והאספקה העולמיות חוו מספר סבבים של "זעזועים" ממגיפת הקורונה ועד המלחמה באוקראינה ועד להתקפות האחרונות בים האדום, וחברות מודעות יותר ויותר לצורך בהפעלת תוכניות מגירה. "הלקוחות שלנו מחפשים באופן פעיל פתרונות חלופיים, כגון הובלה ימית ואווירית לאירופה דרך דובאי, הובלה ברכבת לאירופה ושירותי אוויר ישירים לאירופה", אמרה קתרין קיאן, ראש תחום השיווק הדיגיטלי בקבוצת לוגיסטיקה בינלאומית שבסיסה בטאיפיי. . "ראוי לציין שהלקוחות מגלים גמישות ומקבלים כעת גם זמני מעבר ארוכים יותר סביב כף התקווה הטובה".
