בשנת 2023, בהקשר של השינוי המתמשך של אנרגיה פוטנציאלית חדשה וישנה, שוק הרכב המקומי חווה שנה יוצאת דופן. מכירות שוק הרכב החדש הגיעו לשיא, נפח המסחר במכוניות יד שנייה התייצב והתאושש, ויצוא הרכב הפך ל"כרטיס דו"ח מבריק, ושוק הרכב נענה לספקות של כל הצדדים בביצועים בפועל. בציפייה קדימה לשוק הרכב בשנת 2024, מהפעולה הכוללת של שוק הרכב ועד לדרישת שוק הרכב, הוא ישתנה עם קצב השינוי וההתפתחות המואץ של שוק הרכב. בצומת מפתח זה, ישנה משמעות רבה להתפתחות שוק צרכני הרכב לחזות את המגמה ומגמת ההתפתחות העתידית של שוק הרכב בשנה הבאה. צפוי ששוק הרכב יתייצב בשנה הבאה מאז כניסת שוק הרכב למחזור ההסתגלות ב-2018, האם מכירות הרכב השנתיות יכולות להגיע לצמיחה חיובית היא מוקד הדאגה בענף. שוק הרכב החדש היציב מהווה בסיס חשוב לפיתוח בר קיימא ובריא של שוק הרכב הכולל. נתוני איגוד יצרני הרכב בסין מראים כי מינואר עד נובמבר השנה, מכירות שוק הרכב המקומי עלו ביותר מ-10%, מעבר לציפיות השוק באופן משמעותי, והמכירות השנתיות צפויות לשבור את רף ה-30 מיליון. מזה זמן רב, מכירות המכוניות השנתיות של סין נעות בטווח של 25-29 מיליון. לכן, תמיד יש קול בתעשייה: צוואר הבקבוק בפיתוח של שוק הרכב החדש המקומי הוא כ-27 מיליון. בשלב הפיתוח החדש, באיזה כיוון יתפתח שוק הרכב בשנה הבאה?
בהקשר זה, Cui Dongshu, מזכ"ל האגודה הלאומית למידע על שוק הרכב, אמר בראיון לכתב של China Consumer News כי בהתחשב בביקוש בשוק הצרכנים ובסביבת השוק הנוכחית של שוק הרכב, צפוי כי שוק הרכב ימשיך להשיג צמיחה חיובית בשנה הבאה. ביניהם, כחלק חשוב משוק הרכב החדש, סך המכירות הקמעונאיות של רכבי נוסעים ב-2024 צפוי להגיע ל-22.2 מיליון יחידות, גידול של 3% מהשנה. צ'ן לירן, מנהל מחקר חיזוי במרכז המחקר לפיתוח אסטרטגי לרכב בסין באוניברסיטת טיאנג'ין, חלק את אותה דעה. היא אמרה ל-China Consumer News ששוק הרכב בסין ישמור על מגמת צמיחה יציבה ב-2024, ומכירות מכוניות חדשות צפויות לגדול בכ-10% משנה לשנה. באופן ספציפי, קצב הצמיחה של השוק המקומי לרכבי דלק המשיך לרדת, ושוק היצוא לרכבי דלק גדל בהתמדה. על פי מכירות של 30 מיליון מכוניות השנה, אם המכירות של מכוניות חדשות יגיעו לצמיחה של 10%, המשמעות היא שמכירות המכוניות בשנה הבאה צפויות להגיע ל-33 מיליון יחידות, שלב חדש של פיתוח. בשנים האחרונות, עם השיפור המשמעותי של החוזק המקיף של המוצרים ובניית התשתית הבוגרת יותר, השתפר במהירות עמדת השוק של רכבי אנרגיה חדשים המבוססים על דגמים חשמליים טהורים. עד כה, קצב החדירה של שוק רכבי האנרגיה החדשים הגיע ל-33% בחודש אחד, והוא עדיין שומר על קצב צמיחה מהיר. ניתן לחזות כי שוק המכוניות החדשות העתידיות להשלמת יעד הקידום יתבסס במידה רבה על הביצועים החזקים של שוק רכבי האנרגיה החדשים. בתעשייה מאמינים בדרך כלל כי המכירות השנתיות של רכבי אנרגיה חדשים בשנה הבאה ללא ספק יפרצו את רף 10 המיליון, ושיעור החדירה לשוק יגיע ליותר מ-40%.
חן לירן חזה כי שוק רכבי האנרגיה החדשים הכולל ישמור על צמיחה מהירה בשנה הבאה, מכירות רכבי הנוסעים החדשים באנרגיה ימשיכו לצמוח במהירות גבוהה, נתח השוק של רכבי האנרגיה המסחריים החדשים יגדל עוד יותר וקצב הצמיחה של מעבר לים. היצוא של רכבי אנרגיה חדשים יאט. "מה ששונה מהעבר הוא שעם ההתפתחות המהירה של הטכנולוגיה ההיברידית, כלי רכב היברידיים וכלי רכב חשמליים טהורים צפויים להוות 50% מהנתח, במקום שדגמים חשמליים טהורים ישלטו במצב". עם זאת, לדעתו של וואנג שוצ'או, סגן מנהל מרכז ייעוץ מחקר ומחקר פוליטי לרכב בסין, בטווח הבינוני והארוך, רכבי אנרגיה חדשים עדיין נשלטים על ידי מוצרים חשמליים טהורים, וצפוי כי מכירות אנרגיה חדשה כלי רכב יעלו על 10 מיליון בשנה הבאה. בטווח הקצר והבינוני קיים גם שוק מסוים לדגמי פלאג-אין, וצפוי ששיעור השווקים החשמליים הטהורים והטווח המורחב בשוק רכבי האנרגיה החדשים בשנה הבאה יעמוד על 65:35. שיתוף פעולה אסטרטגי רב מותגי הוא הכיוון להתפתחות המהירה של טכנולוגיית רשת חכמה, המותג העצמאי שלוקח את ההובלה בכלי רכב חשמליים אינטליגנטיים עם החוזק הטכני המוביל היחסי שלו, וכתוצאה מכך ליתרון המוביל שצברו מותגים זרים בעידן הדלק המסורתי הרכבים נחלשים מאוד. נתונים מראים כי נתח השוק של מותגים עצמאיים עלה ליותר מ-59% בנובמבר. ישנם סימנים לכך שנתח השוק העולה של מותגים עצמאיים עשוי לטפס ליותר מ-60% בשנה הבאה.
לא קשה לראות שמותג המיזם המשותף הנוכחי מתמודד עם קשיים. על פי הניתוח, ישנן סיבות רבות לפיגור בפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים תחת מותג המיזם המשותף הראשי, כגון השקעה מוגזמת במחקר ופיתוח של דגמי דלק מסורתיים, וכתוצאה מכך לא מספיק מחקר ופיתוח של רכבי אנרגיה חדשים או פיגור אסטרטגי מַעֲרָך. ברור שמצב פיתוח כזה כבר לא יכול לענות על הביקוש הנוכחי בשוק הצרכנים למכוניות. שו היידונג, סגן המהנדס הראשי של איגוד הרכב הסיני, אמר ל-China Consumer News כי מכיוון שחברות רכב הגדילו משמעותית את ההשקעה במחקר ופיתוח בתחום החשמול, אין ספק שהתחרות בשוק רכבי האנרגיה החדשים תהיה עזה יותר בשנה הבאה. הכתב ציין כי מאז שנה שעברה, חברות הרכב במיזם המשותף תחת לחץ המציאות, צריכות כיוון חשמול כמוקד הפיתוח, מספר מיזם משותף רכבי אנרגיה חדשים מרוכזים בשוק הצרכני, ומנסים למלא את החסר ב-. מערך המוצרים בו זמנית, כדי לזכות בהכרה של שוק הצרכנים. עם זאת, לאחר פריסת תחום האנרגיה החדש, נתח השוק של מותג המיזם המשותף לא רק הפסיק לרדת כצפוי, אלא גם האיץ את קצב הירידה, ואפילו דונגפנג אינפיניטי ו-GAC מיצובישי וחברות רכב אחרות נאלצו לסגת. מהשוק עקב ביצועי שוק גרועים. מול לחץ התחרות בשוק, חברות הרכב במיזם המשותף הגיעו לצומת שבו עליהן להתאים את אסטרטגיית פיתוח המותג. מבחינה אובייקטיבית, לאחר שנים של משקעים, למותג המיזם המשותף עדיין יש יתרונות מקיפים בגודל השוק הכולל, ערך המותג והיבטים נוספים, ומותג המיזם המשותף אינו חף מהזדמנויות בהקשר של טרנספורמציה ופיתוח. הכתב ציין כי כמה מותגי מיזם משותף עומדים במגמת הפיתוח על ידי שיפור המחקר והפיתוח של טכנולוגיית החשמול. בנוסף, הבחירה והמותגים העצמאיים לחיזוק שיתוף הפעולה בתחום הטכנולוגיה, מחקר ופיתוח מוצרים החליפו בהדרגה את מצב הקלט החד כיווני המסורתי של המותג הזר.
